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    購車正當時,中大型SUV就選它了

    2022年06月09日 20:47:51    來源:    類型:轉載    編輯:莫醒靜    評論:0

           為促進汽車消費,支持汽車產業發展,5月31日,財政部、稅務總局發布關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告,對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車,減半征收車輛購置稅。

    消息一經發出,國民的購車熱情高漲,各個車企也紛紛加碼。在符合減免政策的中大型SUV中,廣汽傳祺全新第二代GS8在至多減免1.1萬元購置稅的基礎上,還享受超級0首付、5000元置換補貼以及至高金融貼息5000元的優惠政策。雄厚的產品實力,疊加利好政策,第二代GS8無疑更香了! 

           NEDC油耗5.3L,省油才是硬道理

           去年9月份,廣汽傳祺在位于廣東的國家汽車質量檢測檢驗中心對全新第二代GS8混動版車型進行了NEDC和WLTC工況進了油耗測試,并通過直播全面公開了測試過程。經過對兩種循環工況的完整測試與數據收集,最終,搭載2.0TM發動機+豐田全新第四代THS混合動力系統的全新第二代GS8實測油耗成績為:NEDC工況油耗——5.31升/100公里,WLTC工況油耗——5.93升/100公里。這樣的成績在一眾中大型SUV里顯然是過于奪目了!

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           跨城穿堵百公里,油耗只有4字頭

           官方測試歸測試,真正接近用車的狀態還得實際路況見真章。之前就有媒體從廣州出發橫跨擁堵路段后,上高速直奔江門市新會區陳皮村。路線大約含 20% 中度至重度擁堵路段,80% 通暢高速路段,全程用時約 2 小時。

           全程三種駕駛模式切換使用,空調溫度保持 21 攝氏度,過程有近 20 多公里是相當擁堵的,走走停停之下,此時 GS8 混動的表顯油耗上升到了 6.4L/100km,對于這么大一臺車來說是相當經濟了。

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           通過擁堵路段進入高速后,油耗快速下降,在到達目的地時,表顯平均油耗已經下降到 5.3L/100km,成績相當喜人。在目的地加油站將燃油加滿至油箱口,總共加了 4.78L 92 汽油,按 114.9 公里的行駛里程計算,實際油耗為 4.16L/100km。這比表顯油耗還要低了約 1.1L,相當不可思議。

           第二代 GS8 混動的燃油經濟性確實令人驚嘆。這套來源于豐田的第四代 THS 混合動力系統與廣汽自主研發的 2.0TM 發動機的組合,用實力證實了廣汽在動力系統整合利用上的功力,GS8 混動也具備一流動力水準的表現了。

           2.0T發動機匹配豐田THS,青出于藍

           第二代GS8 混動版搭載了豐田第四代 THS 混合動力系統,這是豐田混動系統首次與 2.0T 發動機組合,更是豐田首次授權給非豐田品牌使用其混動技術。豐田這套混動系統成熟的地方在于它可以很靈活地布局,首先電池組做得很小很輕,可以塞在后排座椅下方,所以混動車型的行李廂容量和燃油版相比不會有縮水。

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           另外這樣的設計也能改善車身前后重量分配,降低了整車重心,使其能夠實現更高水準的操控穩定性與駕乘舒適性。同時,第四代 THS 系統最大的變化在于將此前的串聯電機變為平衡軸,帶來的效果就是整套動力系統的體積大幅縮小與摩擦損耗降低。

           豐田當然不愿意廣汽改變其 THS 混動系統的發動機匹配,但廣汽的這款自研 2.0TM 發動機在熱效率方面最高可達 40.23%,還擁有 350bar 高壓缸內直噴、電控可變機油泵、GCCS 燃燒控制、低慣量廢氣渦輪增壓系統、低壓 EGR 等等技術,相比豐田的 2.5L 阿特金森循環發動機的技術優勢相當明顯。如此,我們才能見到這套特別的 THS 混合動力系統出現在全新 GS8 混動車型上。

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           需要強調的是,第二代 GS8 混動版并不是拿豐田的老系統來用,而是與漢蘭達同步采用最新的第四代 THS 混動系統,而且廣汽為這套混動系統使用上了自家的 2.0TM 發動機。

           GS8 混動所采用的 2.0TM 發動機,最大功率 140kW,與漢蘭達雙擎 141kW 相差無幾,但最大扭矩 320N · m,就比漢蘭達雙擎的 238N · m 要大得多,這讓 GS8 混動的加速感更為強烈烈。

           GS8 混動版提供三種駕駛模式,分別是節能、舒適、運動,三種駕駛模式的差異體現在發動機介入的積極性上,運動模式下發動機介入非常迅速,動力響應有明顯提升,發動機還會保持一定轉速,保證動力的響應。而在節能模式下,更多的是保持更多時長的電機驅動,發動機啟動后只維持低轉速,輔助驅動,主要還是為電池充電。

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           混合動力的特性在擁堵路段時體驗更為深刻,GS8 混動明顯有著比純燃油車更輕快安靜的起步響應,在電機的驅動下頻繁加減速,你絲毫不用為汽油的燃燒心疼,還能為你更快地占據優勢行駛時機。

           同時其油耗數據以一臺整備質量超過2噸并且搭載2.0T發動機的中型SUV來衡量,這個成績相當優秀,和同級別對手相比更是有著碾壓般的巨大優勢。

           總結:

           拿到了強大的混動系統,再結合自己的創新,這似乎是一張王炸,同時,GS8雙擎頂配不到 25 萬的定價,其競爭力確實很強。不得不說,第二代 GS8混動版已經征服了更多人,無論從動力、經濟性還是底盤表現來說,它都不輸于正統豐田血統的漢蘭達,反而在某些方面更勝一籌。用“六邊形戰士”這個詞來形容混動GS8真的合適,它在各個方面的表現的確都達到了同級車型里的中上水準。對于這樣一臺各方面實力出眾且均衡的SUV,真的很難不動心。而對于想購置一臺中大型 SUV 的消費者來說,更是避不開的選擇。

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