今年注定要過“苦日子”？廣汽豐田笑了：什么叫“逆跌”??！

如果讓各行業給2022貼標簽，相必是“苦”字當頭。在疫情反復的背景下，前有互聯網縮減規模、大量裁員，后有KTV、健身房等休閑娛樂產業時不時被迫停業、入不敷出，Cerys長期駐扎的汽車行業也落入了苦哈哈一族，乘用車市場4月份、1-4月的銷量均同比下滑，銷量跌幅超過60%以上的車企比比皆是，整體市場苦不堪言。

 

 

可就在這攔路虎頗多的2022，廣汽豐田全力以赴保供穩產，最大限度降低芯片、疫情帶來的影響，1-4月累計銷售汽車315,534輛，同比增長15.2%，零售和批發銷量首次進入車企銷量排行榜個前三名，批發銷量奪得合資車企第一名，體現了良好的發展韌性。

 

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細細分析廣汽豐田逆勢突圍的原因，真真印證了那句“機會是留給有準備的人”。

 

生產零部件短缺？穩產保供不脫節

 

多數人分析2022汽車行業最大的難題，在于疫情之下零部件短缺，廣汽豐田也面臨這一挑戰。與其他車企不同的是，廣汽豐田早早就開始布局穩定的供應鏈，積極穩產保供。

 

 

豐田根據各零部件對于整車的重要程度，將供應商劃分為核心部件供應商、特征部件供應商和商配部件供應商，與此同時，豐田建立了二級供應商組織——協豐會和榮豐會。協豐會為核心部件供應商，豐田一般會持有其超過30%的股份；榮豐會為特征部件供應商，豐田一般擁有其10%的股份。通過這一模式，豐田能夠最大程度建立自身與供應商的緊密聯系，實現共贏。值得一提的是，基于這一模式，豐田可以將每個零部件的生產任務分配給兩個以上的生存廠商，最大化穩生產、保交付，并且通過調整兩個廠家的供貨比例來推動供應商不斷提高產品質量，降低成本。

 

競爭激烈太內卷？匠心制造品質車

 

廣汽豐田面臨的另一大挑戰，就是疫情加劇了行業內本就激烈的市場競爭，沒有點真功夫、真本事，便很難獲得對價格和品質同時有要求的挑剔用戶。這時候，廣汽豐田的“明星”車型矩陣派上了用場。它擁有全國最豐富的混動產品矩陣，橫跨轎車、MPV、SUV三大品類，覆蓋從緊湊型到旗艦中高級車等多個細分市場。

 

從銷量數據來看，凱美瑞、漢蘭達、賽那三大旗艦車型引領高價值增長，2022年1-4月銷量136,813臺，占比達43.4%。SUV家族1-4月銷量112,584臺，占比35.7%?；靹榆囆?-4月銷量68,285臺，占比21.6%，位居行業第一。作為混動市場開拓者，廣汽豐田HEV車型數量最多、覆蓋面最廣、產品結構最優，凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、漢蘭達雙擎保持細分市場銷量第一。在新能源熱潮帶動下，混動市場迎來高增長，雙擎混動將成為廣汽豐田重要增長極，預計2022年全年混動銷量占比突破30%。

 

 

廣汽豐田2022年將挑戰百萬產銷，穩固合資車企頭部陣營。同時，廣汽豐田提速全方位電動化戰略，首款e-TNGA純電車型bZ4X已啟動預售，將于下半年上市。隨著全新e-TNGA架構下的純電車型陸續投放，廣汽豐田將全力開拓“第二增長曲線”。

 

每個硬幣都有兩面，疫情在帶給各行各業巨大負面影響的同時，也是在進行行業洗牌，大浪淘金。廣汽豐田堅守匠人精神，打造明星產品；懷揣憂慮意識，提前布局共贏產業鏈，收獲了亮眼的銷售數據和不錯的用戶口碑。未來廣汽豐田依舊會面臨產能不足等各種各樣的問題，但廣汽豐田總是能以更先進的技術、更好的產品、更新的體驗迎接變幻多端的市場，這也是廣汽豐田能在一眾苦哈哈車企中脫穎而出的關鍵原因。