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    “蔚小理”4月芭比Q,唯有零跑逆風“真領跑”

    2022年05月13日 12:00:23    來源:環球汽車網    類型:原創    編輯:范劉宇    評論:0
    受疫情反復、持續缺芯的影響,過去一向穩健的三大造車新勢力“蔚小理”4月份也哀鴻遍野,環比暴跌41.6%-62.2%。如果用一個詞概括,那就是——全局逆風。
    在這些“集體腰斬”的新能源車企中,零跑成為唯一上分的“領跑者”:雖環比下跌9.7%,但同比暴增2倍、9,087輛交付量,讓它首次問鼎造車新勢力之冠。繼3月份跨過月交付萬輛門檻后,解鎖又一成就。
    退潮后:零跑全域自研扛大旗
    4月造車新勢力銷量集體“擺爛”,原因是多方面的,最核心的還是汽車制造重地的疫情爆發??胺Q半部中國汽車工業史的上海汽車業,正常情況下產量接近全國十分之一;而一場持續了三個月的嚴重疫情,直接導致行業供應鏈的大停擺。就連華為“余大嘴”也在朋友圈發聲稱,“產業經濟損失/代價將會很大”。
    華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東發聲
    新能源汽車市場業績再次承壓,是一場大退潮,也是將所有競爭者拉到同一起跑線“重新出發”的機遇,顯然零跑把握住了。還記得“理工男”朱江明早先放出的“狠話”嗎?他曾表示,“親兄弟”大華的研發團隊就是零跑堅強的后盾。一來,很多芯片是大華自己研發的;二來,大華在視頻監控和智能交通等領域的技術也可以直接應用在零跑汽車上。甚至在2019年S01新車發布會上,零跑就打出了“自產自研”的品牌標簽,被多少人嗤之以鼻?
    零跑汽車創始人朱江明
     
    但如今,零跑用供應鏈“逆風”狀態下的“順風”銷量,證明了自己“自產自銷”的能力;并在4月下旬,發布了歷時七年全域自研的CTC電池底盤一體化技術。這是全球首發的最新一代電池組封裝技術,也是軟硬件的雙重創新,讓“吃瓜群眾”終于信了零跑沒在裸泳。
    性價比:零跑逆襲跑贏市場線
    業界有一種聲音,認為零跑近期的逆襲表現與其主力車型零跑T03的售價較低有著一定的關系。畢竟2021全年,零跑汽車共交付43,748輛,其中售價7.39萬元起的T03交付了39,149輛,占比近九成。
    零跑確實一直在走“極限性價比”的低價戰略。如零跑T03這款A00級純電動車,錨的就是高端智能純電小車定位,即使售價才七八萬,也有80kW動力、403km超長續航;并提供人臉識別的攝像頭,甚至搭載了同級競品很少有的L2智能輔助駕駛功能,能做到道路信息的實時監測、全自動泊車等10項智能駕駛輔助功功能。而“顏值漂亮”、“智能漂亮”、“性能漂亮”、“價格漂亮”四個“漂亮”,也讓這款車獲得了不少女性用戶認可,成為小紅書上的種草神器。
    作為定位更高的中型SUV,零跑C11依舊主打性價比,補貼后售價為17.98-22.98萬,只有ES6的一半。但零跑幾乎不惜成本,把很多三四十萬級燃油車型上才有的豪華配置放到了C11上。3月份開始,C11銷量達到了4,201輛,占零跑全月銷量40%以上。這意味著C11從去年“爬坡”到現在,已經快趕上T03的銷量占比了。
    后疫情下,我國消費市場呈現出明顯疲態,消費者信心有待提振;同時長途旅行受到極大沖擊,新能源車的主場景再次回歸短途代步。零跑“低價但不低質”的打法,在新一輪退潮中發揮到了極致,堪稱“天時地利人和”的“破局最優解”。
    疫情的反復,讓新能源汽車行業“洗牌時間”或加速。不久前的3月17日,零跑汽車向港交所遞交了上市申請書;于5月10日預售的零跑C01,4小時訂單量也高達20,764輛……幾個月內好消息不斷,頗有“男配逆襲”的既視感。在Tako看來,用低價撬動市場的零跑已經把握住機會嶄露頭角,未來上限如何,依舊值得期待!

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